在目前的高铁建设中，高铁铺设土工格栅并不少见。土工格栅是一种新型合成材料，用于加固高铁道路基础，是一种低成本、高效率的手段，使用寿命远比传统铁路加固材料长，坚固耐用，具有不怕腐蚀、抗紫外线辐射、抗老化等诸多优点。，这是其在黔南高铁应用的重要因素。

土工格栅路面加固道路的施工技术并不新鲜，在我国已经设计使用了20年，特别是在解决软土路基沉降、缩短沉降时间、加快施工进度等方面，为我国铁路、公路建设赢得了战略时间。那么贵南高铁建设中使用土工格栅路面解决了哪些问题呢？具体采用了哪些新的摊铺施工技术？浩淼公司的以下编辑将为您具体解答:

贵南高铁土工格栅路面施工新技术解决了哪些问题？

1.解决整个桥梁工程中的桩基、墩台施工沉降和城市沉降问题:由于贵南高铁位于西南地区，其高铁大桥是2021年西南地区最大的连续梁高铁大桥。施工难度极大，是一项重点、难点建设工程，解决土地沉降是首要问题。展望:贵南高铁二塘双线特大桥180米拱连续梁混凝土合龙成功后，桥梁全长3613米。设计的180米拱加劲大跨度连续梁使用钢筋钢管2100吨，混凝土12000立方米，总重量近6万吨。它是目前我国西南城区建成的跨度最大的连续梁。高铁经过的市中心沉降已经稳定，而沿线很多大城市继续下沉，特别是雨水，会造成城市下沉更严重。市中心的沉降已经稳定，许多大的强度和韧性可以使土工格栅和地基土形成一个整体。同时，土工格栅能有效控制地基土的侧向变形，分散荷载，具有产生板效应的能力，能大大减少路基填料的不均匀沉降。

2.防止疲劳破坏和过度变形贵南高铁沿线:由于土工格栅的抗拉强度很大，加之土工格栅网对土体侧向运动的约束作用，产生了良好的锁定效果，此外，土工格栅表面与土体的摩擦以及对土工格栅及相关节点的被动阻力，促使土工格栅与土体形成坚固的复合地基，大大增强了土体的抗剪能力，起到防止疲劳破坏和过度变形的作用。

具体采用了哪些新的摊铺施工技术？

1.土工格栅遍布基层，沉降明显的区域采用多层铺设。采用多层铺设网格尺寸较小的双向塑料土工格栅的施工方法，使其易于起到与土体的嵌锁作用，形成平面整体刚性结构层，达到提高基层强度、稳定耐用的目的。

2.严格保证无水运行。如果更换部分有积水，应开挖临时排水沟排水或采用水泵抽水等各种措施进行处理。

3.换填层应分层填筑并严格压实，分层松铺厚度不大于30cm。换填层应为黄土，横向台阶应分层砌筑，与摊铺材料重叠。

4.张拉要充分，不得有鼓包现象，施工前用U型钢筋固定。